这样一来，当几个支撑件都发生缓冲经变化的时候，给车身的反馈就是让驾驶员感到最舒适，和最有信心的那种。

        当然每种支撑件的旷量变化区间的设置，还跟车身自重，车身动力，以及支撑件自身的材质有关。

        高级车的调教自然因为用料好，所以会更高级一些。

        而普通的平民车，因为用料一般，所以才能最考验功底。

        你就比如很多人都不理解，说那德国车，尤其是大众。

        你说重量也没比日本车重多少，要说省油，甚至还不如日本车。

        而且后期的维修保养还比日本车贵，可为啥他买的就是比日本车贵呢！

        嘿！这贵，就贵到这个底盘调教上了。

        但凡开过德系车和日系车的都知道，哪怕最低级别的A级车，就算是卡罗拉，也根本没法和速腾比。

        差在什么地方，就差在底盘上。

        虽然这个级别的车，也不用谈什么高级感。

        但在给驾驶员反馈的信心上，那就是不一样。

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