这种变速器其实早在百年前就被奔驰Ga0过，但是当时因为材料的问题，所以有很多不可避免的问题，最后被奔驰放弃。

        直到上世纪七十年代，被日本人捡起来，不过很快有被抛弃。

        而他的第三次复兴，则是和日产还有杰特科的坚持分不开。

        众所周知目前世界上具备完整的自动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，Ai信，还有DSI，剩下的其他任何公司，想要进入Ye压自动变速器的市场，都绕不开这几家公司的专利封锁。

        这样的结果就是大众被b得只能去Ga0双离合，而杰特科最后无奈只能专注于CVT。

        从上世纪的1992年开始。杰特科靠着日产的支撑，就改良过无级变速器，连续推出了几代产品，一直在日本国内使用。

        用在小排量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用在X能车上。因为发动机如果过猛的话，那CVT就会面临起步打滑的问题。

        而且磨损的问题也是天生不可避免，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑X是所有自动变速器里面最好的，但是他的耐用X也是最差的。

        早期的CVT产品，平均过了四万公里就要大修，对于消费者来说绝对是代价不菲。

        所以日产方面一直没有打理推广这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上取得了重大突破之后，这才开始悄悄的在自己的产品上，开始普及这款变速器。

        而几年之后，当他们推出第七代CVT和第八代CVT的时候，他们的无级变速器的研发，已经是达到了趋于大成的地步。

        所以以现在的情况来说。尽管CVT有着诸多这样或者那样的缺陷，但是前景还是非常可观的。

        所以李逸帆当然是没打算放过这样的一款产品，而这款产品也正是周元超，原本打算Ga0得。

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