无非也就是把原来模仿的4G系列，翻来覆去的再嚼几遍,在可变气门正对技术上做点文章而已，只不过这样的可变气门正对技术，就连天囘朝的汽车企业都可以做出来了。

        而在缸内直喷这一块，还是一直被捏在德国人和曰本人的手里，而韩国车在那个时代，能够b天囘朝的车企领先的也就是，漂亮的外形设计，还有变速箱研发，以及装配的功夫而已。

        很不幸韩国车，被刚刚杀入汽车市场的金小强列为了第一个要赶超的目标，所以金小强就必须要拿出可以超过韩国车的发动机的技术。

        而这一次金小强也早就已经x有成竹了，这次从博世的手里Ga0来了一些缸内直喷的技术资料，他也早就已经对这些技术进行了消化，和打算。

        在博世、在德国的时候，把那些技术资料交给了金小强之后，他就传真回国内了一份，让公囘司的几个核心技术人员，组囘织力量开始进行攻关。

        而他自己也一直没有放松过‘设计’的脚步，只不过这次他没有像只是简单的把这套缸内直喷技术拿出采，他想的是很多项技术捏和在一起，b如可变气门正对技术，还有涡轮增压，再加上这套缸内直喷技术。

        没错,这其实就是福特在О8年之后推出，和大众的TSI技术相抗衡的ECOBOOST发动机的设计理念。

        这款发动机是福特在О8年四月份的时候推出的，当时主要是为了应对经济危囘机之后，福特日渐萎囘缩的市场，和德国的竞车对手的步步紧b，才研发的。

        当时这款发动机一经推出，就在世界范国内引起了关注，因为这是第一台将目前世界上发动机最为流行的三项技术全部整合在一起的发动机。

        涡轮增压，双连续可变气门正对技术，还有就是缸内直喷，将这三项技术捏和在一起的主要目的，就是为了提升发动机的动力表现和燃油经济X。

        用更少的燃油提囘供更高的动力，福特的这款ECOBOOST技术非常完美的做到了这一点。

        ECOBOOST家族的第一位成员,是一款v6的六缸发动机，而这一款发动机的排量是35升，可是他却可以爆发出355匹马力，并且可以爆发出474牛米的扭矩。

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