铁路公司不承认，官司他们又打赢了，显然他们在美国的影响力很大。

        但不要紧，告不了铁路公司，一个个状告铁路公司的工程师，紧急施工的工程师一个个被传唤到法庭上，进行漫无止境的辩论，这些工程师被指控没有采取合理的措施，导致大量工人伤亡，他们应该负责。或者被指控没有合格的水平而非法从事施工工作，铁路公司在西部雇佣的工程师，不管技术如何，还真没几个拥有合法执照的，结果真有一个工程师被抓进了监狱。

        工程师们看到他们帮铁路公司做事，竟然有可能坐牢之后，大批的辞职。

        这时候斯坦福还不肯服输，大不了他不用华工了，一个个华工被辞退，他们有的想家，劳务公司安排他们回家，有的还想留着挣钱，劳务公司雇佣他们在农场工作。

        可开始雇佣爱尔兰人的铁路公司，不但支付了双倍工资，而且还总无法按时完成工作，铁路公司的资金是靠抵押土地，发行债券的，他们只有修建了足够长的铁路，才能得到附近的土地，才能抵押贷款，至于债券，联邦出台法案支持他们，每修建一英里铁路，可以发行5万美元左右的债券，但是你得能修出铁路来啊。

        施工的延误，马上就影响到铁路公司的财务，他们不得不一次次向联邦政府求助。

        同时还希望能够削减成本，可爱尔兰人不但不接受工资降低，反而以在崇山峻岭中工作条件艰苦为由，要求大幅度上涨工资。不答应，就摆工。

        他们试图解散老工人，雇佣那些刚刚从爱尔兰来的，什么都不懂的乡巴佬。

        可这时候劳务公司在各个报纸上做广告，大肆描述雪崩带来的伤害，告诉大家，在雪山上用火药，这简直是找死，不能使用火药，只能手工开凿。爱尔兰人相信了，他们拒绝使用火药。

        纪律性较差的爱尔兰人整日让工程在摆工，扯皮之中拖延着，从1867年开始，前半年他们基本停工，后半年倒是得到新的资助后开始施工。

        此时中央太平铁路公司，不但跟大明劳务公司在较劲，还面临这个从东边往西修建铁路的联合太平洋公司，美国联邦很坏，他不规定两家公司的具体工程，而是让互相对进，接轨为止，然后按照各自的施工量，各自经营。

        可以说谁修建的铁路长，谁从铁路两侧得到的土地就多，谁修的快，谁拿的补贴就多，工期已经晚了，为了赶工期，铁路公司要求工人在冬季施工，结果爆发了暴风雪，上千爱尔兰工人全部被活埋。后来人们才知道，1867年开始，落基山脉迎来了两年的暴风雪季节，有的地方积雪厚达4米以上，太容易雪崩了。

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