对于官宦人家而言，生活成本“略微”增加，其实没什么大不了的，但对于家境拮据的寻常平民而言，生活成本上涨，就会导致他们的生活水平明显下降。

        所以，将火车站设在长安城中，对于全城居民来说都是很有好处的。

        根据现有经验，铁路车站必然是人流密集之处，从而进一步带动周边经济发展，将火车站放在城中，会给长安城带来更多的生机和活力。

        而火车站设在城中，一般官员低品因公出行也十分方便，尤其是计划中的每日首发列车，因为出发时间较早，若火车站在城外，需要外出公g的官吏就得在头一晚到车站附近驿馆住下，颇为不便。

        然而，火车站设在城中不是没有弊病，首要问题就是火车站的动静b较大，而火车进出车站，以及在城内铁路路段行驶时免不了鸣笛，这就会出现“噪声扰民”现象。

        按照现有铁路线上火车试运行的经验来看，火车进出车站，都必须拉响汽笛，提醒站务人员注意，也是为了提醒横穿铁路的人们赶紧远离铁路，所以火车进出火车站会很吵。

        若是深夜火车拉响汽笛，沿线两侧的居民，恐怕会被吵得无法入睡。

        第三，火车站设在城中，意味着会有一条“铁索”将长安城拦腰锁住，堪舆风水上倒也能找出理由自圆其说，但东西纵横的铁路，也把城里南北走向的道路给“锁住”了。

        道路和铁路的交错路口称为“道口”，如果有火车在铁路上行驶，意味着沿线道口的交通中断，长安火车站建成后，火车车流量必然不会低，若是为了保持铁路通畅，就会导致南北道路交通频繁中断。

        进而造成大范围的交通堵塞。

        同理，南北走向的朱雀御街，也会被铁路g扰。

        所以，火车站设在城里，即是“利民”，也是“扰民”。

        为此，工部通过多次现场勘察以及论证，给出了一系列的解决方案。

        一，建设“复道”也就是高架桥，让城中南北走向的几条主要g道包括朱雀御街跨过铁道，马车、人力拖车还有骑马的人、步行的人走高架桥过铁路，和火车互不g扰。

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