上午，邺城，权做政事堂的官署议事厅里，工部尚书何稠向天子、三高官官介绍长安火车站的建筑方案，该方案的建筑模型纸就摆在厅内。

        拟建中的长安火车站，分北站和南站，加上相关配套建筑和设施，是一个庞大的工程，分三期建设，一期工程预计工期大概是一年。

        即便是一期工程，也要需要朝廷投入大量人力物力建设，因为一期工程是“骨架”，一旦出问题，就会连带着后继工程遭到拖累。

        工部已经组织人员对建设方案进行论证，此刻，何稠将该方案的实施计划向三高官官进行介绍。

        长安火车站的勘址工作在去年已经结束，经过多方考虑，朝廷决定设南、北站，南站位于城中，为官、民两用；北站位于长安城北郊，主要是官用。

        之所以这么设置，是因为有司综合考虑了多方面需求，其中之一就是“利民”。

        火车是新式陆上交通运输工具，其运载能力会远远大于任何一种现有交通运输工具，所以铁路运输必然成为最重要的路上运输方式，那么，如何让其最大限度利国利民，就是铁路建设时必须考虑的问题。

        长安火车站的选址，最初有北、中、南三种方案，现在确定的方案，实际上是三选二，也就是备选方案中的“北”和“中”。

        之所以要在长安城里设置火车站，就是为了方便人员和物资通过铁路前往目的地，让长安百姓不需要出城，就能直接在城内火车站搭乘火车出行，或者在火车站下车后，很方便的回家。

        货物同样如此。

        乘车方便、下车回家方便，买票也方便，因为按照现有的轨道运输经验，客运的车票，必须提前几日购买，总不能让百姓为了乘坐火车，花费大量时间。

        这一点很重要，因为长安城南北长度近二十里，若把车站设在城郊南北两端，这就意味着住在城里另一端的百姓，要花上半天时间才能走到火车站，反之亦然。

        这样会造成诸多不便，与此同时，也会造成物资运输中的转运成本增加。

        单个货物可能无所谓，但考虑到每日都有大量物资输入长安，积少成多的额外转运成本也是个很惊人的数字，分摊到百姓身上，会增加生活成本。

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