“很重，而动辄数百、上千里的铁路，其耗铁量很大，以当前各地铁冶的铁产量，根本就支撑不起大规模铁路建设。”

        “当年，鄂州修大冶至夏口的铁路、黄州修光黄铁路，因为其上跑的是有轨马车，不算重，所以铁轨单薄些还不要紧，若要修建能跑火车的铁路，每条铁轨的分量至少要增加三成。”

        “铁路的修建十分耗铁，也耗钱，若蒸汽火车真的实用了，想要靠火车运输人员、物资，就得先修铁路，动辄上千里的铁路，要多少年才修得完”

        “铁路修完了，还得养护，这费用不会低，而且还得安排人手护路，不然上千里长的铁路，只要中间有一段铁轨被偷铁的人扒走，整条线就瘫痪了。”

        宇文温尽可能用简单明了的词汇，向萧九娘科普他的选择若火轮船明轮、螺旋桨和火车能同时制造出来，推广火轮船比推广火车要方便成本也低很多。

        因为火轮船造出来后就能在江河里航行，只要水位允许，火轮船可以去任何一条河流。

        而火车造好后，还得铺设铁路，以国家目前的财政及炼铁能力而言，无法大规模修建铁路。

        长江、黄河横贯东西，跨度超过四千里，火轮船可以直接在江河里航行，运送人员和物资。

        那么火车呢朝廷根本就没有财力和足够的铁产量，来修建一条东西跨度超过四千里的铁路，更别说修两条。

        再说，永济渠、通济渠这两条运河，加起来的长度也有四千里，修建时只需要挖土，不需要炼铁、铺设铁路，事后的维护费用，也比维护铁路低很多。

        还有，一条河流，只要够宽，对向航行的两艘船可以互不干扰、交错而行，但火车不行一条铁路就像一座独木桥，对向前进的火车，其中一列必须避让。

        这就涉及到火车车次调度，同样会增加不菲的成本。

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