修建广三铁路的资金，主要来自两部分：一为广州士绅投资，以海商投资最为积极；二为美国商人。

        英国铁路市场饱和后，英国商人曾大量投资美国铁路。但如今，美国南北矛盾愈演愈烈，内战一触即发。美国国内的铁路市场同样已经饱和，大量热钱资本需要找到新的投资机会。

        当伍崇曜、杨烜的联合信送达美国后，立即引起了美国资本的兴趣。他们抢在英国人之先，率先达成了共建广三铁路的合作共识。

        最令杨烜关注的，还是广三铁路的组织领导问题。

        在近代，中国铁路发展非常缓慢。除了中枢、士绅对铁路存在偏见外，铁路建设组织领导不力，亦是一大痼疾。

        一开始，中国缺少资本、技术修建铁路，只能从外国借款，请洋人帮忙修路。洋人不是白白借款的，除了修路，还要攫取路权，铁路沿线的土地都成为洋人的势力范围。

        眼见路权丧失，满清朝廷亦坐不住了，开始鼓励民间自建铁路。但修铁路可不是闹着玩的，需要天量的资本，需要复杂的技术，需要妥善的经营管理。

        偏偏中国民间很穷，没有铁路技术，地形环境复杂，更缺少经营铁路的本领。所以民间办铁路，弊端丛生。

        譬如，广东是富裕省份，又有富裕华侨资助，在兴办粤汉铁路上很是积极。广三铁路，正是粤汉铁路最南端。

        广东人模仿洋人，成立了“广东粤汉铁路有限总公司”，募集到了足够的股本资金，在粤汉铁路沿线三省中遥遥领先。

        但令后人匪夷所思的是，这个广东铁路总公司，是当时广东资本额最大的企业，却连最基本的会计制度都没有。公司账目混乱、弊端百出，连日常收支都没有记录，每一年的进出资金，只有一个年终的总额。

        不难想象，在这种情况下，即便耗资千万，也修不好铁路。即便修好了铁路，也经营不好铁路。

        鉴于民办铁路弊端丛生，满清中枢决定将全国干线铁路国有化，由国家统一主导铁路建设。

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