其实IGBT这一块，BYD早在十年前就已经有自己的产品了。

        可他们的IGBT芯片，距离国际顶尖公司的产品，还有这相当的差距。

        比如英飞凌，西门子，三菱，电装，富士康，东芝的IGBT芯片，就比BYD的IGBT芯片，至少领先了两代。

        那时候BYD的IGBT芯片，只能说可以凑合用。

        而最近两年，通过不断的技术突破提升，BYD的IGBT芯片，终于是追赶上来了。

        已经可以做到和世界同等级对手齐平的地步了……

        以前IGBT芯片在燃油车上，基本要用差不多28颗左右，那时候咱们主要都是靠进口。

        而且主要进口的都是日本三菱的IGBT芯片。

        而等到最近两年电动车开始在国内全面推广之后，人们才发现IGBT芯片，更是成了电动车最为重要的基础技术之一。

        因为这种芯片其实就是逆变器工作模组，主要是将直流电，转化成交流电。

        并且在电车充电的时候，能够起到关键作用，而且电动车上任何需要用电驱动的零部件，都要配备一颗IGBT芯片。

        就看今年上半年，光是因为味之素的堆积膜产能不足，就导致了日本三菱，东芝的IGBT芯片产能不足。

        进而导致全球大量汽车减产，这还是燃油车为主的时代。

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