你不得不说德国人的眼光很准，他们老早就看透了这Ye压自动变速器在未来的提升空间有限，和成本会大幅度提高的问题。

        于是开始率先研发双离合变速器，这种变速器从机械结构上来讲，bYe压自动变速器有着先天理论上的优势。

        上世纪的时候，这双离合的理论就诞生了，但是当时因为电子技术不够先进，所以双离合并不能成为主流，因为毛病太多。

        但是在现在，电子控制技术非常成熟之后，这双离合变速器也迎来了突破的时机。

        大众就率先抓住了这个卖点，并且最早站出来推出了他们的双离合变速器。

        尽管他们的双离合变速器也很快就暴露出了相当大的问题，但是他们却一直在这个方向上坚持，没有退缩。

        而后来美国人也加入了进来，后来是日本人都开始纷纷开发双离合变速器，而双离合变速器一时间也成为了市场上被说起最多，应用研发也最多的一种变速器。

        最后经过多次的改进，这款变速器原来的毛病就是在不断的减少，而这里面做出最大贡献的就是美国的福特。

        以前大众Ga0得双离合变速器，是把电控单元放到变速箱壳T内部，但是他们忽略的情况就是，一旦车子要是进入了拥堵路段，当车子需要频繁换挡的时候，变速箱壳T内部稳固升高，会影响到电控单元的感触灵敏度，从而造成变速箱罢工的现象。

        这个问题困扰了大众很多年，但是福特的工程师却另辟蹊径，他们的选择是直接将电控单元整合到一起，放到了变速箱壳T的外部，这样就大大的避免的大众所遇到的问题。

        而这些就是李逸帆先知先觉的经验。(未完待续。。)

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