“嗯。那才有机的我通过一些渠道。Ga0来了几台三菱的柴油机。还从欧洲Ga0来了几台柴油机，不过大众的高尔夫虽然发布了，但是现在在国内还没有得卖，只能托人去欧洲那边卖，得等他们的机器到了之后，才能找出那些柴油机的喷S和他们的汽油机的不同之处。不过光是这柴油机的高压共轨线路，还有人家的高压喷嘴，和压力泵我看咱们就有的Ga0。”

        “嗯。其实这汽油机的直喷技术，在我看来，也就这几个难点。一个是喷嘴，还有一个是压力泵，不过最难的还是ecu的控制配合。要知道能够在零点几毫秒的时间里，做到对燃油喷S的JiNg准控制，燃烧，这才是这项技术的JiNg华所在。”

        李逸帆把他自己对着缸内直喷技术的理解和老梁说了一遍，老梁也是频频点头，心里不由得对李逸帆更加高看了几眼。

        别看这个小老板不是专业Ga0技术的。但是人家这几句话，可是句句都说到点子上了。

        这一点光是从他对着缸内直喷技术的总结和概括就能看得出来。人家确实是对这项技术有着非常深刻的研究。

        要不然，现在国内很多工程师，也不过就是听说这门技术而，不过到底怎么回事，他们都说不出个一二三来。

        其实这也是后世李逸帆经常泡在车托之家网站里，经常关注那些技术类的文章，才能知道的细节。

        这缸内直喷技术，先说y件方面，最关键的就是喷嘴，和压力泵，因为有了这两样，你才能够做到把燃油最JiNg准的雾化之后，喷入到气缸里，从而达到让每一滴燃油都能够JiNg确燃烧的目的。

        这就需要非常强大的压力泵，能够提供非常大的压力，然后把燃油挤压，通过非常细小的喷S孔。

        其实在这一点方面，做的最好的当属福特的后来研发的eco波os发动机，他们的高压燃油供给系统，其实能够做的b大众还要出sE。

        他们的加压泵在喷S出来的燃油能够做到b头发丝还要细，这一点就让人不得不佩服美国人深厚的工业基础。

        要知道在2008年之前，福特也是和诸多的美国车企一样，并不关注小排量发动机的研发制造，他们的主要JiNg力，都集在美国人喜欢的大排量v6或者v8发动机上面。

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