李逸帆给大家画出了一个明确的界限，这也就表明了大家将来研究的方向，将会主要集在这几款机型上面。

        虽然现在还是自然x1气发动机横行的年代，可是这个动力研究部门的所有人，都知道，在未来涡轮增压发动机所代表的技术含量。

        所以尽管有人对李逸帆的推断并不是特别信服，但是却并不代表他们会违背李逸帆的意思，去Ga0别的路数。

        毕竟李逸帆所说的就是一个很明确的研发方向。

        而在一方面在鼓励大家加大对涡轮增压发动机研发力度的同时，李逸帆也还鼓励大家，不要放弃另外一种增压模式，那就是机械增压发动机。

        和涡轮增压器不同，机械增压发动机走的是另外一个路线，只不过这种增压模式也有着自己的特点，那就是它更加适合小排量的机型。

        当然后来随着机械增压器的进一步进化，这种增压手段也被用在了大排量的高端车型上。

        所以这也代表着另外一个发展方向，李逸帆并不指望着这些人能够做到两者兼顾，但是却也不希望自己的科研团队，只会一条腿走路。

        好歹也能够顺带着对这样的机械增压器，进行一些基础X的研究，就是他的最低要求。

        另外一方面，他还强调了一个重点技术，那就是缸内直喷技术。

        这种技术，其实早就已经诞生了，只不过以前是用在柴油发动机上面的，为了更加节省燃油，三菱早就已经开发出了这样的缸内直接燃油喷S技术。

        其实这项技术的鼻祖，还是诞生在欧洲，菲亚特最早开发了这样的技术，不过用在汽油机上的表笑并不理想，后来也就渐渐的成为了重型卡车或者是大货车使用的柴油机上的专用技术。

        而真正将他在柴油机上普及推广开来的是三菱，但是用在汽油发动机上，因为一些技术难点一直没有被攻克，所以也就无从谈起。

        但是大众却从2000年就开始了将这项技术应用在汽油发动机上的研发工作，他们联合了博世的工程师团队，对这项技术砸下了大把的资金。

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