而之所以定下这样一个价位，李逸帆的打算就是今后要和韩国车拼市场，争取第一步就是先把韩国车给gSi，抢占了他们原本的底盘，然后在和后世的德系，日系，美系车叫劲。

        后世的韩国现代和起亚，在这两年才不过刚刚进入国内市场，刚刚开始和京城汽车合作，他们第一期的年产能才不过十万辆，看得出他们对国内的市场并不是特别看好。

        但是后来正是因为京城政府的大力扶持，这才火爆了起来。

        等到2008年经济危机过后，他们靠着自己还算过得去的质量，以及漂亮新颖的外形，居然一跃成为世界前十大车企。

        而他们在华国国内的销量，就能够达到每年超过七十万辆，到后来更是能超过一百万辆，在华国的汽车市场里占据着超过百分之十四的份额。

        要知道当时华国政府给国内的自主车企划定的市场份额的最低底线也不过才是百分之四十，而且这还是多家自主车企，就连面包车都算上，才能够占据的份额。

        而韩国人不过是玩了一套双生战术，就能够在华国的市场里占据百分之十四的份额，这就能说明他们的厉害。

        不过现在韩国的两家车企，现代和起亚在国内还不成气候，所以李逸帆要做的第一步，就是挤Si他们，把他们的市场地位给抢过来。

        那么想要做到这一步，毫无疑问，那就是要在产品定价上和他们好好的争一争。

        2004年，好像是韩国现代和京城汽车合作的第一年，这一年他们正在京城投资建厂，还没有投产。

        不过现在市面上已经开始有他们的车销售了，但是因为是从韩国进口的车，所以价格并不便宜。

        索纳塔和起亚赛拉图，车子即不好看，价格也并不便宜。

        起步价都要十七万起步，高配的都要二十多万，和日本车，德国车b起来，他们没什么优势，所以在市场上也没什么名气。

        这时候如果骏捷要是能站出来，挑战一下和他们差不多的价格区间的话，倒是大有可为。

        所以他打算把骏捷的起步价格定在十万八起步，这个价格，已经是目前级车的价格起步的最低区间了，再往下就是桑塔纳了。

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