李逸帆之前让人去Ga0马自达的底盘技术，其实主要目的就是冲着他们和福特联手研发的cd-3平台去的。

        要知道那同样是一款，后世赫赫有名的平台，在未来的十年时间里，那款cd-3平台，和通用的ep私lon平台，还有大众的pq平台，并称为世界车企的三大平台。

        世界上几乎大部分的汽车，日韩系除外，几乎都是从这几款平台上诞生的，即便不是，也是和这几款平台颇有渊源。

        现在晨华汽车公司，即将投产的骏捷和尊驰车型所使用的平台，是个杂牌子的产品，平台的来源是来至日本三菱的第八代格兰。

        杨荣当时靠着他和日本车商的特殊关系，从丰田引入了面包车整车制造技术，而当他想要进军到家用轿车领域的时候，他首先想到的却是日本的三菱。

        三菱的格兰算是他们公司旗下大名鼎鼎的evo有着很紧密的联系，evo其实就是出身于格兰平台的一个变种，由此可见这款平台的优异之处。

        当时杨荣从三菱Ga0来格兰的平台，就花了6200多万美元，不过日本人肯定不会那么好心，他们给杨荣的平台，进行了很多的微调，让这款平台的X能大幅度的下降。

        杨荣当初并不知情，可是在98年平台到手之后，他兴冲冲的让车厂基于这款平台的基础，制造了一款新车试驾之后，不由得大失所望。

        新车的X能非常差劲，尤其在路感方面。

        车子的底盘调教，无非是两个方面，调教的b较y，就是偏向于C控，调教的b较软，就是偏向于舒适，这两款是非常矛盾的强调一方，就必须放弃另外一方。

        真正厉害的车，能够在这两个特X之间，找到非常合适的平衡点，而每款出自不同平台的车型的平衡点又各不相同。

        第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。

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