所谓的平台主要是指一款车的骨架的基础设计，其本质实际上是大量采用共同的零部件。采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距、发动机的布置、转向机构、悬挂等。它们的相对位置和结构一经确定就不能改变。

        从专业的角度来说。平台是一系列的汽车开发生产技术，同一套整车开发技术可以应用于不同车型，派生或衍生多款车型。

        而后来人对“平台”的定义是，“汽车通用组装点在车上的承接基础”，如果组装点着落于相同位置的基础上，则意味着不同的车型在理论上可以在同一条生产线上生产，从而节省设计开发成本。

        平台的概念b较笼统，而且并不是一个实T概念。

        平台概念主要T现在设计研发阶段。由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。

        平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，但是平台包括底盘和悬挂，而且同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。

        所以现在的世界级车企都非常重视平台，因为这是造就一台汽车的最基本的工程系统。

        大众的很多车型。都出自于他们的pq平台，而通用的很多车型同样出自于ep私lon平台。

        而在后世。这款平台，绝对算得上是一款大名鼎鼎的好平台。

        它所包含的底盘，还有悬挂，以及系统的调教，都非常关键，如果掌握了这款平台，那么就意味着，后世晨华汽车，可以在这款平台的基础上，研发出无数的车型。

        而一个车企，在每一次更新换代的时候，才会去研发一款新的平台，而一款平台至少要在生产线上使用十年，甚至更久，才会更新换代。

        这次如果能够从萨博的手里，Ga0到通用的ep私lon平台，这就意味着他给自己的晨华汽车公司，奠定了未来的十年的基础。

        要知道一款汽车平台，对一家车企的重要X，不亚于起Si回生一般。

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