通用方面对于萨博的现状，也是非常的挠头，而且已经由GU东，在GU东大会上，提出要停产萨博，把这个品牌抛售的说法。

        听了海蒂这么一说，李逸帆算是了解了萨博的过去和现状，看来这家车企的日子并不好过，不过这倒好像是给自己提供了一个捡便宜的机会。

        “其实说道，萨博的涡轮增压技术，他们绝对可以说是在涡轮增压发动机行业里的no.1，甚至在某些方面，他们要远远强于博世。”

        海蒂说到这点，说的斩钉截铁，而李逸帆也来了兴致。

        对于萨博，他为数不多的记忆，就是当初通用破产之后，不得不甩掉这家公司，而买的时候，把这家公司的主要技术资产剥离的差不多，只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。

        即便是这一行，国内还是有很多家企业，对这些残羹冷炙趋之若鹜，愿意花大价钱去购买。

        当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻，而作为半个业内人士的李逸帆，当然知道那些国企为了什么要打破头去抢那些破东西。

        无非就是在里面高高暗箱C作，花大价钱，买回来一些烂货，反正名声是为国争光了，国企走出去，受够外资企业了，买来不少技术资料云云。

        其实咋回事大家都清楚的很，无非就是一些贪官W吏们，饱私囊的盛宴而已。

        虽然几年之后，萨博又以坤包的名义，在国内借尸还魂了，可是消费者却并不对这个小众品牌买单，设计造型丑。

        而且什么底盘，发动机之类的吹嘘的很牛掰，但是那毕竟是十几年前的破烂东西，拿到现在来只能糊弄一下外行。

        但是在二十一世纪之初的萨博，因为没有停产，所以他们的发动机技术，虽然不敢说全球领先，但是去也依旧保留着着急的独到之处。

        “尤其是他们的日onc发动机管理系统，这可一直是她们的独门技术。要知道目前世界上的诸多车企，都不愿意Ga0这样的技术开发，因为这种数据积累，太过耗时耗力，所以大家一般都会买博世或者是德尔福的ecu系统，来和自己的发动机配套。但是萨博，却一直坚持走自己研发的路线。因为他们有一个信条，那就是最了解自己的，还应该是自己，所以在发动机管控系统这方面，他们一直在坚持自己Ga0研发，这一坚持就是三十年。。。”

        海蒂好像对萨博很有感情，说起萨博的故事如数家珍。

        李逸帆对萨博可没那么多的感情，也不会因为这个品牌的经营窘境而多愁善感。

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