“其实涡轮增压器的关键，是在发动机的管理系统。”

        海蒂的这句话，李逸帆很同意，其实涡轮增压器，就是一个发动机的外挂，你如果想要这个外挂发挥最大的威力。

        那么你就必须要熟悉，并且了解你的发动机，然后在电脑控制下，在一个最佳的状态，让涡轮增压器介入到发动机的工作当，让他们二者很好的融为一T，发挥出最大的功效。

        而那介入的时机，和推出的时机，还有涡轮内部的压力怎么调节，转速怎么调节，都要靠那发动机管理系统来控制，说白了就是行车电脑ecu来控制。

        而这方面，德国的博世是大拿，美国的德尔福也凑合，就目前而言，全世界范围内，出了那几家什么都要自己制造的日本厂商之外，还没有几家企业，能够玩的b这两家更溜乎的。

        而说道涡轮增压发动机的管理系统，恐怕博世敢说自己第二，就没人敢说自己第一了。

        当然前提是萨博不参与评选的话。

        目前世界上唯一还在坚持完涡轮增压发动机的就大众和萨博两家，不过和已经化身高富帅的大众b起来，萨博现在已经沦落到了城乡结合部洗剪吹的地步。

        所以对于很多人来说，目前是只知道大众，而没听说过萨博，尤其是在国内。

        而博世，却正是大众的最大供货商，在涡轮增压发动机的数控领域，他们绝对是世界前三的企业之一。

        至于萨博，在这方面的功力，如果不是今天海蒂和他说，李逸帆还真是不知道。(未完待续。。)

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