说道国内，只能用呵呵两个字，来形容目前国内这个行业的环境。

        大飞机的涡轮还Ga0不定，舰艇上用的蒸汽轮机，还要靠乌克兰，至于汽车上用的涡轮增压器，那就真的只能用呵呵两个字来形容。

        涡轮增压器这玩意，其实原理很简单。就是靠发动机派出的废气。带动涡轮。涡轮转动，在发动机气门打开的时候，再把大量的新鲜空气，在吹进入到发动机缸T内，在燃烧一次，从而将燃油的效率利用率达到最大化，提升燃烧效率。

        看似简单，可是对于加工制造的水平要求非常高。而且还涉及到相当复杂的材料科学。

        首先追单的难题，就是涡轮的扇叶，你要做的非常轻薄，毕竟你的重量越轻，那么发动机排出的废气就可以在越少的情况下带动涡轮扇叶，从而更早的介入发动机的工作，最大可能的减少涡轮的迟滞效应。

        而且你这涡轮的扇叶，还得要耐高温，耐腐蚀。

        要知道发动机派出的尾气温度极高，而且里面含有大量的碳硫化合物。有着非常强的腐蚀作用，你必须得保证你的涡轮叶片在这样极端的环境下。工作稳定，不变形，不被腐蚀。

        这就是对涡轮叶片的材质提出了非常高的要求。

        所以一般目前世界上的车用涡轮叶片都采用镍基材质，并且含有一定量的钨和钼，这样材质的合金材料，要在一千多度的高温下，还能保证超过84mp的强度，在平时的时候，强度你想想会何等惊人？

        这就给叶片的加工，又提出了一个高难度的挑战，那就是如何来加工这样强度的合金钢？

        总而言之，这是一系列非常复杂的材料科学和加工方面的混合难题，不是坐在哪里拍拍脑袋就能想出来的。

        之前他也是吹牛吹得顺口了，和老梁说，会给他提供技术支持，什么涡轮增压器，你就别担心，我来给你弄之类的话。

        现在老梁一走，就轮到他有些后悔了。

        就目前而言，以国内的能力，想要Ga0出这样的涡轮，是不太可能，就算是十年之后，也一样没戏。

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