李逸帆可不是那些有软骨病的家伙，他可是本着要做就做最强最好的目标去的，而且把山寨进行到底的口号都喊出来了，还怕个鸟！

        “对于双离合变速器，我也有点自己的想法。”

        接下来该说点实质的了，未来的三大变速器的主流之一的双离合，李逸帆可是深有T会的，所以他必须得把他知道的和周元超说说，免得他走歪路。

        “哦？早听说李总你是个全才了，听说你对汽车变速器很有自己的见解，不妨说出来，咱们交流交流。”

        “那好，我就不客气了，这双离合，其实老早就有，但是现在最先重新捡起来Ga0的是德国大众，他们目前主要研发的是gSh两种双离合，g的用在小型车上，因为这种变速器承受的最大扭矩小，Sh式双离合因为承受扭矩大，所以用在大型车上。这两条思路是没有错的，但是有一点，我不太认同，那就是他们把电控单元全部整合到变速器壳T的内部。。。”

        其实李逸帆所指的就是十年之后大众被誉为大傻瓜变速器所面临的最紧要的问题，电控单元布置问题。

        因为是早期投入研发，所以根本没考虑多电控单元过热的问题。

        双离合工作的原理是在变速器内设置两款离合器，随时控制输出轴和输入轴的接触，当一个档位和输入轴接触咬合的时候，另外一个变速器一直是预备介入的状态，随时准备换挡。

        这样的好处就是换挡时间短，换挡顺滑，省油，换挡冲击小。

        但是如果长时间在高温环境下工作的话，电控单元就会发生过热保护，从而导致档位丢失，汽车趴窝等等状况。

        这也正是后世消费者对双离合最为诟病的毛病，而十几年后为了解决这样的问题，福特，菲亚特，等等后来者，g脆就把电控单元外置，从而避开大众所碰到的问题。

        而现在李逸帆直接把这个问题指出来，就避免了周元超他们走弯路。

        周元超本来就是这个领域的大拿，一听李逸帆的这个提议，顿时就觉得很不错，毕竟这样的设置，也可以很好的解决，大众到时候说他们山寨抄袭的问题。

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