这款F3其实可以说是彻头彻尾的丰田huā冠的仿制品当年为了研发自己的第一代车型，郑福川一咬牙就买了好几十辆huā冠，任由厂子里的工程师拆装。

        为了测试huā冠的底盘设计参数，他们还特意把huā冠开到了一条烂路上，各种的折腾，然后记录下这些数据，研发自己的地盘，而也正是这样的肯钻研的精神让他们推出了自己的第一代产品。

        在上辈子的205年的时候，在没有这辈子华阳动力出现的情况下，当时的日系德系，还有美系车的日子过的还是很舒服的。

        日系车率先降价，像德系发起了挑战，而当时没有华阳动力的夹击，德系车也还应付的游刃有余，所以双方也都没有在乎低端车市场。

        而当时他们的所有车系的价格几乎都是保持在十五万以上，没有低于十五万的产品，而BYD也正是瞄准了这个市场空白，把他们的BYD在上市之后，就定价在十万到十三万的价格区间。－

        也正是靠着这样的价格优势BYD的迅速的打开，并且占领了市场，当年就销售出去了两万多台，一举成为市场的明星。

        并且在之后的几年，更是靠着BYD，BYDFOBYD等产品，一下子就实现了连续五年超过百分之一百的销量增长。ˇ

        年卖出去6万多台，2007年卖出去10万多台，在年卖出去17万台，而等到了年更是BYD的辉煌之年，从年的8月开始，到2010年的5月，BYD的更是连续十个月成为全国范围的销量冠军，当年一举就销售超过了448万台！

        这些都足以见证当年BYD的辉煌，也一举奠定了BYD在国产汽车行业的地位。

        不过在这辈子，BYD的路子，就没有上辈子的那么顺利了，这辈子他们的车型，还是在去年推出的，只不过再有华阳动力这么一个拦路虎的情况下，BYD的，无论是从外型上，还是从动力总成方面，都没有任何的技术优势可言。

        所以他们就只能在价格上下功夫，最后只好把他们给予了厚望的那款给定价在5万到8万元的价格。

        虽然因为价格低廉，所以在销量上倒是和上辈子保持一致，但是这样一来，他们的利润空间可就没有像原来上辈子时候那么客观了。

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