而因为机械增压器，在民用乘用车方面使用的范围越来越窄，伊顿的差速锁倒是比这机械增压器更加的有名气。

        其实在目前的汽车世界里，关于增压器的方面，一直是存在了涡轮增压和机械增压的争论，这两方面的机械系统，到底那个更好也是一直在争论不休。

        但是因为上世纪的时候，涡轮增压在日本人的手里，被玩的是非常的出名，再加上机械增压器的一些自身的弱点，也就导致最近一些年来机械增压器已经慢慢的衰落了下去。

        因为他自身耗能，以及智能配备在小排量的车型上的缺点，导致这种增压手段是日趋的没落，而伊顿的机械增压器销售情况也一直不算太好，这种情况直到后来他们的第六代机械增压器，tvs诞生之后，并且在奥迪的几款发动机上得到发扬光大之后才得到了扭转。

        自从伊顿的第二代机械增压器诞生之后，他们在机械增压器的外形改造方面，就没有做过太多的变化，到目前的第五代产品，都一直采用的是那种3叶转子，60度转角的设计。

        而后来的几代产品，也不过是在转子表面静电环氧粉末喷涂，以及耐磨粉末喷涂上面做出的改变。

        而第六代的tvs则是做了革命性的变化，那就是重新设计了4叶转子，160度扭转角，以及进出气口的改动。

        现在这款机械增压器是属于华阳动力的了，所以在外形方面可以说和伊顿的产品是有着天然之别的，但是在里面的涂层方面却还需要伊顿的专利许可。

        再加上今后在重型机械，尤其是卡车，以及多功能机械工程车上面，还要考虑使用到伊顿的液压技术，所以这才有了这次和伊顿的谈判。

        当然金小强最开始的着手点是在伊顿闻名世界的电气和液压方面和伊顿进行谈判的，这可是事关伊顿的核心利益，关于这些方面的专利技术转让问题，伊顿方面可以说是寸土不让，最后双方还是达成了一系列的合作协议，比如伊顿会在液压技术方面做出一定的让步，但是华阳动力今后在工程测量，或者是载重卡车方面如果要使用液压系统，首先要考虑的就是伊顿的产品等等。

        而其实在金小强心里尤为重要的伊顿机械增压器的一些专利技术的转让问题，在这次的谈判当中则是被作为了一个不起眼的添头。

        要知道目前伊顿的机械增压器销售并不是很好，出了美国本土的一些车型采用了这玩意之外，在海外的汽车制造公司，除了大众根本就没人用他们的产品。

        所以这款产品的利润并不高，而且他们目前也还没有开发新一代的机械增压器的计划，要知道他们后来大名鼎鼎的第六代的tvs，可正是在07年初看清未来汽车市场的走向之后，才上马立项搞开发的。

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