但是汽油发动机则不然，汽油发动机的排气温度，一般可都是高达400度到1000度之间，所以要想直接把这款应用在柴油机上面的可变截面涡轮增压器，拿到汽油机上面来用那是不可能的。

        所以保时捷和博格华纳的工程师，可以说是在这几年的时间里一直在寻找一种合适的材质，来做这款可以应用在汽油机上面的涡轮。

        要说到这个涡轮增压器里面的最难点，其实也就是那几片可以随时调整角度，配合小型涡轮扇叶工作的导流叶片的材质问题。

        配合汽车发动机工作的涡轮增压器，几十年前就已经诞生了，但是这样的涡轮的扇叶都是固定在涡轮扇上面的，如果想要用这种扇叶的材质，来做那种轻质，可以随时根据气流速度，和气压调整角度和工况的导流扇叶，那是不行的。

        因为原来的涡轮扇叶太重了，而心加装的导流扇叶对材质的要求，是尽可能的轻，并且还要质地坚硬，不会轻易变形，并且要有非常强的抗氧化和抗腐蚀的能力，还要能够适合在600度到1200度的高温下长时间的工作。

        就这样为了寻找这么一种小小的导流叶片的材质，保时捷和博格华纳的工程师整整找了四年。

        最后才行航空特殊钢的材料里找到了，这种耐高温，耐腐蚀，抗氧化，工作寿命长的轻质坚硬合金。

        他们找到这种合金的时候，简直就是欣喜若狂，然后很快就把利用这种合金生产出来的导流叶片加装在了涡轮上面，开始试验，并且立刻就大获成功。

        把这样的可变截面涡轮加装在最新款的保时捷911上面，不但立刻就解决了涡轮迟滞的问题，并且在发动机的功率和扭矩上面都获得了难以想象的突破。

        在使用一颗这样的涡轮增压器的情况下保时捷的91缸发动机，就可以爆发出500马力功率，和650牛米的扭矩，这已经是属于v8发动机的范畴了。

        而当第二颗涡轮介入到发动机的工作当中来的时候，这款3.8排量的6缸发动机，更是能够爆发出530马力的功率，而扭矩更是能够提升到令人感到恐惧的700牛米。

        这样的速度和扭矩，简直就可以叫做是陆地飞行器了！

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