金小强这时候，心里也恼了***，称算个什么玩意，居然还敢在老子面前不停的挑刺，你有完没完？

        好既然已经cH0U了一次你的耳光那么现在就不妨在cH0U你一次，你不是喜欢炫耀你们〖日〗本赛车的适应jī烈驾驶的能力吗？

        好老子这就让你们的三菱，在今后都无路可走！

        其实原本按照上辈子的历史轨迹，在德系和美国车商们纷纷开始涉足于双离合变速器的开发之后，〖日〗本的车商，也并不是一点动作都没有。

        就b如〖日〗本的三菱，就也跟进了对双离合变速器的研究，和福特一样，他们也选择了德国的格特拉格作为了合作对象，由他们提供电控单元，然后在2007年推出了自己的双离合变速器SＳＴ。

        其实在原理上说，世界上所有的双离合变速器的结构都差不多，有可能不同的也就是大家的设计理念，和一些内结构上小小的调整而已。

        而当初三菱设计的双离合变速器ＳＳT，他们的设计理念，就和其他的车商们的双离合设计理念略有不同。

        别的汽车制造商设计双离合，是为了提高汽车在运行当的平顺感觉，和节省更多的燃油，可是三菱设计双离合，则完全是为了应对jī烈驾驶。

        所以他们对他们的ＳＳT双离合变速器，设置了三种模式，一种是普通模式，一种是〖运〗动模式，而另外一种则是超级〖运〗动模式。

        本来金小强是不想剽窃三菱的设计理念的，毕竟开车并不是为了赛车，但是既然〖日〗本人对自己这款变速器的xìng能提出了疑问，那好老子就把你们〖日〗本人的路也给堵上。

        “健一郎先生的问题很好，大家可能也看出来了，其实我们的这款动力总成，就是为了高端的客户所开发的，所以在为了应对不同口味消费者的需求的时候，我们也考虑了健一郎先生所提到的jī烈驾驶的问题。所以我们的这款变速器，会提供三种模式，一种既是普通模式，这种模式主要是针对日常需要，在城区或者是郊区的驾驶。第二种则是〖运〗动模式，这种模式是针对山路驾驶的时候，第三种则是超级〖运〗动模式，他可以让发动机维持在高转速，随时响应你提速的需求！”

        金小强只不过是简单的这么一说，可是下面的那些记者们，可就都明白了，这三种需求，可以说是满足了所有对车速有要求的消费者。

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