这些都和这些车子那不成功的底盘，有着不成或缺的关系。

        一个例子，就是韩系的索纳塔系类的车型，韩国车后世虽然在世界规模内取得了不小的成绩，可是他们的汽车底盘，却一直为消费者所诟病，尤其是那些经常需要远程驾驶，或者是喜欢激烈驾驶，最求驾驶乐趣的消费者。

        他们对韩国车的总结就是，底盘悬挂松散不集中，舒适过度，松松垮垮，在高速驾驶的时候，这样的感受更加的明显，很容易会让人JiNg神高度紧张，产生强烈的驾驶疲劳。

        不是因为另外，就是因为韩系车外形虽然设计的漂亮，可是在底盘设计上却没有德国车厂或者是曰本车厂那样专业的，技术经验丰富的底盘调校的专家。

        现在金小强想要推出一款经典，会被天朝的消费者所认同，不b国外的汽车差的产品，那么就必须要包管面面俱到。

        现在他已经赋予了一款车足够用的心脏发念头，给予了他一款经典的外形，那剩下的就是要给这部车子装上一套完整健美的四肢了。

        这马自达车子的土地调教参数原本也是马自达引以为傲，并且敝帚自珍的技术，固然不会拿出来公布于众。

        可是前世的时候，金小强在南方的某车企Ga0研究的时候，那家车企曾经想要模仿马自达的底盘技术。

        可是也是在调教参数上面遇到了难题，不过这家企业却是有T例，那就是用最笨的T例，直接买来几辆马自达六的轿车，在烂路或者是高速在弯道上面开。

        一边开，一边记录这些底盘的各个部位的转变参数，直到开坏了位置，然后再送去做原厂的保养翻修。

        在之后在拿回来看人家设定的参数，然后再开，经过这样的反频频复的实验，最终得出了自己的一套理论。

        这些数据虽然不敷完美，不得够和人家原厂的调教参数相媲美，可是也差不多m0出了一些门道。

        而这个实验，那时金小强正是介入其中的一员，并且还是相当关键的数据记录员，所以他对那些数据固然有着自己的记忆。

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