AMT虽然b较省油，但是换挡顿挫感强，而且它的电控换挡，还有离合部分特别容易损坏，维修成本也很高，所以一直没能大规模普及。

        而CVT就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里流行过一阵，它的优点很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿轮，这样一来也就没有了换挡时的顿挫感，而且油耗也b起其他变速器要小，并且噪音低。

        但是它的缺点也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。

        而且CVT的变速箱很容易出问题，一旦出了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。

        所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是AT和DSG了。

        AT也就是通过Ye压的方式来进行自动换挡的变速器，当发动机工作的时候发出的马力会带动Ye压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱里面的YeT快速的循环起来，而循环的YeT有带动了变速箱里面的涡轮，而涡轮的转动最终会带动导轮，而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。

        目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速器里面的主流，目前市面上的主流是4AT，也就是有4个档位的Ye压变速器。

        他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。

        不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6AT手自一T变速器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8AT,甚至是10AT的手自一T变速器了。

        而对于民用版本的6AT的手自一T变速器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。

        而所谓的DSG就是双离合变速器，这一款未来最为理想的变速器的发展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。

        当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的速度，或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。

        这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

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