可马自达依旧没能解决其弊端，那就是油耗高，几乎就是活塞发动机的两倍，同时三角转子的磨损依旧不能解决，最多三十万公里左右的寿命，就会报废，而活塞发动机一般几大代表车企的发动机都能开个七八十万，甚至上百万公里都没什么大毛病。

        所以，马自达的转子发动机系列终究是停产了，虽然最近又传出了消息马自达又要准备发布新的转子发动机，但是市场上的期待并不是很大。

        因为，转子发动机终究是小众，是一些Ai好者喜欢的，不是面向大众的。

        而且也只有马自达自己在玩，其他车企都没有参与进来。不说马自达在日本车企之中也只能排在三四名，哪怕是丰田这样的世界第一车企，也没本事自己一家车企扛起一个全新发动机的上下游产业链，去和其他所有车企上百年完善的产业链竞争！

        所以，马自达的转子发动机，终究只是属于小众汽车Ai好者的玩具！

        几乎所有汽车业内的人士都不认为这种新的发动机有成功商业化的可能，也根本不可能对传统活塞往复式发动机形成挑战！

        可是。

        王钧不这么认为。

        他从外星科l斯帝国的物理课本之中，找到了另一种非活塞式发动机，和马自达的转子发动机类似，不过却有截然不同的区别，构造稍微复杂一点，但是依旧b活塞式发动机更加的简单一些，重量也更轻！

        王钧现在在实验室内制造的就是这种初级的两缸发动机！

        “先生，这真的是您亲自设计的？”

        理查德担任王钧的助手，参加了整个发动机的全部设计和制造的过程，从无到有，他开始根本不知道在做什么，后面明白之后，就更加不知道王钧想做什么。

        马自达的转子发动机，理查德自然也是知道和了解的，可是他也没有过多的去钻研研究，因为他和几乎所有的汽车业内人士一样，并不认为这种发动机还有更多可挖掘的潜力。

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