在环岛城市单元内，车辆实现了高度的共享，同时以低廉的打车费用，在一定的程度上抑制了个人购车的意愿。

        所以，这个环岛上的车辆总数并不是很多。

        但越是这样的情况，越容易降低驾驶员通过十字路口的安全警觉X。

        在每个十字路口设置红绿灯的话，固定的变灯时间根本无法像人一样进行最为合理的指挥，从而严重地影响到车辆的运行效率，

        那些通过现代化技术实现的所谓智能交通系统，虽然可以根据各个路口通过车辆的多少来进行自动调度。

        但这些系统的投入和运行维护成本都太高，魏民生并不认为这是最理想的交通指挥调度系统。

        而且，立交桥作为解决十字路**通拥堵问题的枢纽工程，过多复杂车道标识和一些红绿灯的设置，更容易分散驾驶员的注意力，反而会造成一些行车安全隐患。

        为了达到最佳的车辆行驶效率，根据华夏国相关技术人员的建议，以及环岛中没有大型超高车辆运行的实际情况，民生公司在第三环道的几个十字路口，都设置了规格统一的小型立交系统。

        由于环岛城市单元的主要道路都是双向六车道，每条道路的宽度都是二十四米。

        所以，每个十字路口都相当于存在一个直径为三十三米左右的圆形空间。

        民生公司的小型立交系统就充分地利用了这个圆形空间，把不同行驶方向的车辆进行了完全的分流。

        这种立交系统共分为三层，最底层是一个单向环形通道，第二层和第三层是直行通道。

        内容未完，下一页继续阅读