由此养活了一大批人，纺织业就是最好的例子。

        但是，光有产品还不行，还得有低成本的交通运输方式，才能确保产品的运输、销售，那么，由贸易带动的货运需求越来越旺盛，火轮船和火车运输才有了用武之地。

        火轮船和火车，想要动起来就得烧煤，烧煤就是烧钱，成本摆在那里，而要维持庞大的蒸汽动力交通运输网水、陆，前提是有大量的货物需要运输。

        只有这样，火轮船和火车跑起来才不会亏本，才能够实现盈利，才能长期运营。

        朝廷当然需要火轮船和火车，但是，仅靠官员往来、军队调动，以及粮草的国事运输，根本就撑不起这么大的蒸汽动力交通运输网。

        考虑到与会人员对于新行业的了解极其有限，林有地举了个例子电报。

        长安和岭南广州番禹已经通了电报，番禹发生了什么事，长安这边当天就能知道，所以，电报无愧于镇国神器之名。

        但是，架设电报线路需要很多钱，维持这条电报线路则需要更多钱。

        若一条电报线路的架设费用是一万贯，那么这条电报线路每年的维护费用，累计三年就抵得上造价。

        也就是说，光靠朝廷的公务往来需求，根本就养不活长安到番禹的这条电报线路，于是，朝廷只能每年掏钱维持，等同于每三年就重新拉一条长安到番禹的电报线。

        很明显，财政撑不起这么大的开支，所以，即便电报对于朝廷来说十分重要，却没有钱来维持。

        那么，为何如今电报线路通往四面八方，而朝廷财政没有破产呢

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