是给车载电池充电，还是直接给驱动电机供电，又或者两者兼备。

        甚至在供电的同时，发动机要怎么介入，怎么和驱动电机匹配，一同给车子提供动力。

        当车子在什么速度的时候，开空调，电池该怎么输出。

        冬天的时候，车子开暖风的时候，又该是又发动机供暖，还是电动机供暖。

        等等一系列的问题，林林总总加起来，光是各种使用场景，就不下成千上万种。

        而这些问题，全都要靠车载电脑ECU来控制解决。

        而这时候，你系统设计的重要性就体现出来了。

        你的系统设计的好不好，流畅不流畅，在各种应用场景中间的自动切换，是否智能顺滑，是否会卡机等等。

        这些可都要考验软件编程工程师们的技术根底的。

        而这也是为什么日本车企在这方面会首先落马的主要原因。

        因为众所周知，在进入智能化时代之后，日本企业在软件方面就落伍了。

        虽然他们在工业软件方面还有一定的实力，但在智能化软件方面，尤其是最近兴起的人工智能AI方面，就已经被甩的相当远了。

        至于欧洲那些传统老牌车企，也没比日本车企好到哪里去。

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