毕竟车载ECU，要求不像手机那样严格，体积大小限制都不大，也无需像手机芯片样追求7nm，5nm的制程。

        他们只要有23nm制程的芯片就已经足够了。

        所以在车载芯片这一块，对BYD来说问题倒是不大。

        可困扰他们的难题，却出现在了传感器的方面。

        总所周知，目前的特斯拉自动驾驶系统，已经发展到第四代了。

        现在特斯拉车上装配的自动驾驶体系的硬件设备，也已经基本固定了下来。

        全车八套视觉传感器，还有十二个超声波传感器，另外还要配合上多个雷达，声呐等传感器。

        整车的传感器，可以说是多达二十多颗。

        这些传感器，特斯拉可以从全球购买，而且在整合产业链的情况下，他们可以用最低的价格购买。

        但现在的问题是，如果BYD想要得到这样的传感器，却并不如特斯拉那么容易。

        首先就是特斯拉会和那些下游供货商签订协议，禁止供货商把那些设备卖给其他车企。

        如果这家下游供货商，不是想博世那么强大的话，那么他们就很难，也不敢拒绝特斯拉的协议。

        而且就算BYD能够有路子，从其他渠道，搞到这些传感器。

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