可惜这些民营资本无一例外，都被一个难题卡住，那就是工信部的准生证。

        奇瑞汽车的选择是无奈的让出将近百分之二十的GU份，白白的送给上汽。这才获得了准生许可。

        而吉利汽车的老板上蹿下跳，可是最后被b的只能生产出整车出口，却无法在国内销售，这样的情况一直持续到明年。吉利方面才获得工信部的准生证。

        而杨荣的晨华汽车也是一样，从98年开始谋划的时候，就一直在工信部申请，可是却因为种种原因，一直被推诿扯皮。

        在上辈子的时候，是直到2003年，他的晨华汽车被北省国资委收编之后，才从工信部获得了允许制造家用小轿车的准生证。

        那帮大爷的节C，从给菲亚特批准生证只用了47天，而给国内民营资本匹准生证得用三四年，就可以看得出。

        不过杨荣时期的晨华汽车一路走来，也并不是特别的顺利。

        2000年他们生产出来的汽车，空有一副漂亮的外表，可是开起来却问题多多。

        内饰，装配水平低，机械X能差，头三百台生产出来的汽车，给厂子内部的员工使用，得到的评价就是这完全是街边手工作坊的水准。

        而杨荣却一直不曾放弃，通过他的鞭策，公司的技术人员，不断的对汽车进行改进。

        2001年的改进型，推出之后，在内饰和装配水平上有了大大的提升，可是因为底盘调教水准差，造成汽车的路感模糊不清，方向舵偏轻，底盘松散等等一系列的问题。

        也正是因为这，他才一咬牙从保时捷请来工程师，花大价钱专门调教了晨华汽车的底盘。

        可是让他没想到的是，他的雄心壮志，却因为一次不经意的站队问题，而化为了乌有，一年的收编内乱，让他的晨华汽车，直到2004年才被推出市场，然后又面临这技术倒退，等等一系列的问题。

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