可是那些个所谓的专家工程师，却是支支吾吾的说不出来，问道后来。那帮人还不高兴了，最后有些资历够老的还真敢给他甩脸sE。

        没把发，谁让钢铁系统也是一个不弱于他们铁路部门的大系统呢？

        而且他们铁路部门充其量不过就是他们的一个大用户而已，用量还不如华国船舶，和建筑行业，所以人家完全没有必要专门为了你，就去加大力度去Ga0什么更难的球墨铸铁。

        可是如果要是为了这车轮和弹簧，或者是轴承。专门去向外国人购买，这又很有可能会在今后的高铁技术转让方面，被那帮外国佬卡着脖子，这也正是王部长所担心的问题之一。

        还好今天这个意外出现的少年，算是帮他解决了一个大难题。

        王部长很高兴，而另外一边的沈局长也是一样的高兴，如果不是李逸帆之前说。他们家的那个钢铁企业，现在还没调整好，估计他现在都忍不住想要过去他们的钢铁厂里参看一番了。

        要知道如果李逸帆家的钢铁厂如果真的能够生产出，符合高铁标准的车轮。轴承和弹簧的话，收益最大的无疑是他沈局长了。

        铁路系统一个规模非常庞大而复杂的系统，这个系统里，包括客运段，货运段，和制造段。

        客运和货运什么之类的就不说了，光是这制造段就分成好几个部门，其最顶尖的就要数南车和北车。

        而这两部分制造部门，一直都是不太对路，毕竟上面选用了谁家的产品，谁就能吃R，所以两边就属于是竞争关系。

        现在南边的南车集团，在秘密的和法国的阿尔斯通合作，说要Ga0什么华国之星的消息，他不是不知道。

        而北车这边，因为历年来被上面的打压，现在技术上已经是b南车集团大大的落后了，尤其是在火车机头的研发制造方面。

        以前在北三省这边，吉省省会是负责制造车厢的，而黑省的哈尔市，和北省的滨城是负责制造机头的，可是那是内燃机时候的事情。

        而南方的南车，可是要在技术上b咱们这边领先不少，毕竟南方的经济b咱们发达，这是不争的事实，所以南方的几个铁路局都更有钱，在往南车的投入，人家也更舍得。

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