于是他就来到了北方，可是到了鞍钢考察了一圈得出的结果，一样让他很失望。

        引进高铁项目，是一个长期的项目，不能一蹴而就，这是他早就制定好的计划，可是他之前研究高铁的时候，一直关注的都是那些b较高深的电子工程方面的技术，b如什么牵引力控制，电力基站的配置，信号控制等等方面的，对于像火车的轴承，轮子之类的关注的还真就不是太多。

        以前如果要是生产普通的火车，他倒也并不担心，毕竟普通的火车，在国内已经运行了将近上百年了，这火车的车轮，和轴承什么的，咱们几十年前就自己能够生产了。

        可是这次要玩的高铁可就不一样了，现在国内的火车普遍速度，也就是一百八十公里，这还是特快列车的速度。

        可是如果玩高铁的话，那最起码是二百公里每小时的时速起步，一般最低的标准是二百五十公里每小时的速度，不过这些他都没放在眼里，在他看来，最起码也得是三百公里每小时以上的时速，这才称得上是真正的现代化高铁。

        可是如果要是让火车达到这速度，那现在用在普通火车上的轮子和轴承，那就承受不足了。

        他也做过专门的调查，以前最早Ga0出能够承受这样力道的特殊钢的是法国，后来德国人也Ga0了出来，再后来是小日本。

        而发展到现在，Ga0这玩意最出sE的居然是后来居上的小日本，他们的新日铁专门给新g线做配套的车轮和轴承。

        这些车轮和轴承，在外人看来，和普通的火车车轮轴承都一样，都不过是球墨铸铁而已，可是人家的强度和寿命，就是要b你普通的球墨铸铁要高上好几倍不止。

        当年咱们国内也曾经引进过一套瑞典的摆式列车回来做过研究，那套列车上的车轮，是瑞士提供的。

        这段时间，他就一直在研究这个车轮，还专门找了科院的院士来帮忙研究。

        而且还从宝钢和鞍钢的方面拿了他们最好的球墨铸铁的样品来做了b较，结果令他是大失所望。

        宝钢目前最好的球墨铸铁，2.5厘米厚的样品，放到国标一百倍四百倍的显微镜先检验，看到的铸铁结晶组织，竟然和一枚大红枣一半的大小。

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