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        可是在这个群雄并起的年代，好像根本就没多少人，会注意到这些经验。

        在原本的历史上，在2003年度，因为**爆发的缘故，很多民营自主品牌，在这一年，在市场上都没什么惊YAn表现，大多是2004年才开始发力。

        那时候大家对于进军这个行业，都是雄心万丈，可是毕竟是没有经验，所以在刚开始的时候，走的挺顺利，可是后来却都遇到了这样或者那样的困境。

        如果自己借鉴了他们的经验，不光是可以少走他们走过的那些弯路，甚至还可以避免他们所遭遇的那些困境。

        造汽车这玩意，说一千到一万，其实根子上，还就是面子，和钞票的问题。

        国产汽车的出现，让原本高高在上的犹如是奢侈品一般的汽车，开始走入了寻常百姓家。

        可是很多买了国产车的消费者，到头来却发现，这国产车，便宜是便宜，可是开出去，真的挺没面子的，车子外形难看不说，这质量也不咋地，三天两头就要进修理厂，大家买车，本来就是买个舒心，可是谁愿意买个闹心的货sE呢啊？

        于是口口相传之下，国产车的销量上扬的同时，合资车的销量也开始大幅度上涨了，很多原本持币观望的消费者，在听了一些买国产车的朋友亲戚的说法之后，就会放弃买国产车的念头，转而去买合资车了，哪怕他们需要到银行贷款，去还利息。也在所不惜。

        这就涉及到了国产汽车的另外一个问题。那就是产品质量的控制。在这一点上，可以说国产品牌一直做的很失败，直到长城汽车提出的反**理论的出现。

        不可否认在华国这样的人情社会里，你Ga0一家企业，如果做得大了，难免会涉及到裙带关系，家族企业之类的问题。

        在企业的一些关键位置上，作为一个企业的领导者。难免会选择一些亲戚，或者是关系人物来把持。

        可是这些人难道就真的有能力吗？众所周知造一辆车想要完全靠自己，那肯定是不可能的，很多零部件都是需要到外面采购的，可是如果采购的把关不严，那么你这批次的车造出来，就会出现严重的质量问题，甚至在消费者的口，引起严重的口碑问题。

        后世的那些个民营自主品牌，几乎都经历过这些问题。吉利如此，奇瑞如此。长城也是如此，byd更是如此。

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