只不过在今年这届的比赛，拓展了冰雪，泥石流和丛林的赛事，赛道也从原来比较单一的塔克拉玛干沙漠赛，拓展到了河末站，丹巴林吉站，川东站等等几个赛点。

        和CTCC赛事的推广比起来，这种拉里比赛，汽车协会还是比较又把握完成自我推广的，毕竟这种比赛对赛道的要求不高，和CTCC这样的房车比赛不同，这种比赛对赛道的要求不是道路条件越好越好，反而是以道路条件月恶劣越好。

        这样的场地说实话，对于咱们天朝而言，完全不是什么难事。

        而且另外一点就是，这种比赛对于参赛资格的要求不是很高，只要你是个越野爱好者，只要你有一辆说得过去的越野车，那么你就可以参赛。

        而且不光是越野车可以，你有一台越野摩托，或者经过改装之后的卡车也同样可以参赛。

        正是因为这种比赛，对于车辆和选手的要求不是很高，所以在报名参赛这一块汽协这边是很有把握，毕竟这是一个比较基础的全民运动。只要你是一个越野爱好者，只要你条件允许，那么你就可以参与。

        这一点从前两年的环塔拉力赛上就可以看得出，要知道前两年在环塔拉力赛上。报名参加更多的就是一些来至全国各地的车迷俱乐部的成员。

        但是如果能够给比赛拉来一些像样的赞助，尤其是华阳动力这样的知名的有实力的企业，那当然是最好啦！

        今年的年初，华阳动力第一次派出了团队，去参加了今年度的达喀尔拉力赛，虽然成绩和国际级的车厂比起来，不能说很好。但是也算是给咱们天朝人创造了历史，他们竟然在SUV车组的赛事里排进了前十名。

        这在强手如林的世界赛车界而言，可以说是取得了非常不错的成绩。

        其实在华阳动力参加达喀尔拉力赛之前的几年，咱们国内也有一些车企参加了达喀尔拉力赛，比如长城就曾经参加过。

        可惜他们的技术力量实在是太薄弱，别说是在赛事上取得好成绩了，就连能坚持完全程的比赛，都已经是一种万幸了。毕竟那达喀尔拉力赛的条件实在是太艰苦。

        很多车型在那样的路段上，都会经常的出现各种各样的故障问题，车子出现故障还算是小事。如果一个搞不好，那驾驶员把命都丢在哪里也是时有发生的。

        但是即便是如此，可是世界各地的车迷，还有国内的车迷，对这样的比赛，却还是甘之如饴，每年去报名参加比赛的车手都不在少数。

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