首先从电机动力系统上来说，目前的普锐斯使用的还是镍氢电池，和之前第一代早期所使用的镍镉电池比起来，他具有污染小，结构稳定，工作效率高，放电性能突出等等有点。

        但是这种注定要被淘汰的镍氢电池和锂电池比起来，他的缺点也同样是更加明显，首先他不耐热，一旦在高温环境下工作，他的自身损耗就会超过百分之三十。

        二来他的所携带电压容量和锂电池比起来还是太小，而与此同时他的体积和自重可要比锂电池大得多。

        第三就是他的记忆效应和锂电池比起来，可以说是完全不占优势，而且他的充电次数，寿命也要比锂电池小。

        唯一比锂电池好的地方，就是他工作起来比锂电池稳定，不会像锂电池那样，容易发生爆炸等等问题。

        但是这个问题，对于过来人的金小强而言，都不是什么大问题，后世同样的沃蓝达车上也出现过锂电池燃烧爆炸的问题，可是通用的工程师们，只是在锂电池的密封口上做了小小的改进，就侧地的克服了这个难题。

        其实真正让丰田的普锐斯一举奠定他们是混合动力车里面领头羊地位的，还要数他们的第三代普锐斯车型，在这第三代车型上面，他们使用了锂电池和强混插电系统，这样一来就让他们的普锐斯迅速的赢得广大消费者的喜爱。

        当年在日本发生大地震之后，丰田刚开始恢复生产之后，他们适时的推出了第三代普锐斯，就迅速的引爆的全球市场，让丰田一句走出了因为那次大地震而陷入的危机。

        所以金小强之所以有信心他们的车型，能够超越丰田普锐斯，就是因为他们起步的起点，就被他设定在可以和第三代普锐斯掰手腕的强混动力车型上。

        就在丰田的普锐斯在外面悄然的侵蚀世界汽车市场的时候，金小强给宾信微下达的指令，就是要研发以锂电池为基础的新能源混合动力车，当然他的工作是需要李启铭来配合的。

        其实这个工作对他们而言，都是非常的简单，因为早在宾信微得到了金小强的一些启迪，去搞最新型号的锂电池之后，金小强就和李启铭一起开始着手设计他们的混合动力车了。

        混合动力车的车型和动力布局，其实早就已经设计完毕了，而剩下的就等着宾信微那边搞出最新的锂电池，然后填充到车型模块里面去了。。。

        现在宾信微用带着狂喜的声音给金小强打了电话，请他过去电池研究所看看，毫无疑问，肯定是他们在磷酸铁锂电池的研究方面，取得了突破，说不定那车用的磷酸铁锂电池已经诞生在他们的实验室里面了。(未完待续)RQ

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