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        “其实现在的电动车研发领域，最主要的一个课题就是如何能够解决轮毂电机的问题，相信这一点你不会不清楚吧？”

        金强问方山海到，作为一个从事汽车设计多年的设计师，方山海当然清楚这轮毂电机是什么东西。

        尽管他并没有从事过新能源车的研发工作，但是这个新能源汽车领域的概念，他还是很清楚的。

        而且因为一直是从事于概念卡车的研发，对于这种老早之前就已经应用在大型卡车上面的轮毂电动驱动技术，他更是早就耳熟能详，并且自己对于这种技术的研究，也是颇有建树，很有自己的见解。

        要知道在之后的几年，他自己所设计的那两款大型概念卡车，可都是使用了这种轮毂驱动的技术的。

        只不过之前他一直没有往这方面想，所以才没有明白金强之前在图纸上所提及的全轮驱动技术，现在金强这样一提轮毂电机驱动，他立刻就明白了金强对于这款车的想法，并且之前他看图纸所不明白的地方，这时候瞬间却全盘贯通，了然于xiōng了。

        这种技术的关键其实就是将一个驱动电机整合在轮毂之内，然后通过车载电池，或者是发动机对这个电机进行直接输电驱动，来达到转动轮毂的目的，从而能够让车轮转动，让车辆能够在路面上行驶。

        这样一来就会省却了原来车上所需要的机械装置，从而达到减少车身自重，简化机械结构等等一系列的问题。

        其实这轮毂电机驱动技术，也并不是什么新鲜的技术，早在1900年保时捷就曾经制造出过前轮前轮轮毂装备驱动电机的电动车，后来在20世纪的七十年代，通用又把这种轮毂装在了大型矿山自卸车上面，而到后来这种技术又被广泛的使用在了都市里需要使用的频繁有乘客上下的公共交通车辆上面。

        而等到了二十世纪的九十年代，日本的一种汽车厂商又推出了大量的轮毂电机驱动车辆，比如三菱就曾经推出过一款轮毂电机驱动的蓝瑟evo，而本田也推出过车型。

        后来的美国人也不甘落后，在2002年通用也曾经紧跟着推出过自主魔力，squel等一系列采用了轮毂电机驱动的概念车型。

        不过因为种种原因，这些车型最后都没能够大面积的量产。

        现在在这轮毂电机驱动的研发上面，日本人目前也正走在世界的最前面。

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