又想排量少，节油环保，又想让发动机保持高xìng能，能够在提速的时候给车源源不断的动力，这不是自相矛盾吗？

        所以目前尽管这个世界上能够造车的企业不少，可是真正能够造的出钢炮车型的企业，却真的不多。

        不过德国人在这方面是佼佼者，因为他们身处欧洲，再设计的时候很多设计师都要考虑到欧洲那些有年头的城市里的狭窄的街道，和拥堵的jiāo通，所以再设计型车方面，他们已经有几十年的历史积淀了，再加上最近一些年开始流行的环保理念，高xìng能的型化发动机，在他们看来也不是什么难题。

        而日本人在这方面也有着自己的独到之处，因为国土内资源匮乏，所以日本人很有危机感，在上世纪的时候，他们就非常注重节油，但是xìng能却不弱的车型。

        就比如本田的思域typer车型，更是老早之前就被验证过的最好的钢炮车型之一。

        现在华阳动力想要在德系和日系的传统优势领域，向他们发起挑战，还真就得拿出一些真本事来。

        还好他们的领导者是金强这么一个惊天**u他的脑海里，可是有着无数的比现在这年头的高尔夫和思域要好得多的多的钢炮车型。

        一般的车型研发，要huā很长的时间，尤其是在开始的立项阶段，和最后的实车测试阶段。

        在项目开发前，一个团队往往要为这款新车的开发目的，以及所要达到的目标开上很多的会议，并且不断的进行汇总，讨论，然后才能够从所有的意见当中挑选出最合适的意见，然后开始开发。

        设计工程师们再图纸上画出草图，而与此同时动力工程师们则是要尽快的搞定这款车的动力总成，而另外的一些电气工程师们则要为车子的电子系统积极的准备调试。

        几个团队忙乎完了之后，组装在一起才能够生产出样车，然后整车研发的最关键的地方就要实车的路试了。

        先是要进行噪声测试，还有风阻测试，然后进行路试，在各种各样的极限路况下让汽车出来奔跑，以便发现有不良的配置和反应，反馈给工程师们之后，工程师在根据这些情况作出调整。

        与此同时还要对整车的安全xì出测试，这么一番忙乎下来，光是这些实车的测试，就要huā去18各月左右的时间。

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