不过这款发动机也并不是没有缺陷，首先就涡轮而言，大家都知道，发动机的涡轮增压器，都有涡轮迟滞效应。

        一般在汽车刚刚发动的时候，在低转速，或者是怠速的情况下，发动机的转速不足，所以排气量不够，这样一来涡轮就不能够介入发动机的工作，给发动机提供动力。

        而这款发动机是1.0排量的三缸机型，排量本来就少，所以即便是配合质量更小的轻质涡轮，也很难会减少涡轮迟滞效应。

        本来在金小强攻克了tvs这样的机械增压神器之后，这样的涡轮迟滞效应，在他看来，已经完全不是问题。

        可是tvs这样的神器，用在这样的小排量发动机上，在金小强看来实在是有点浪费。

        还好原来的福特方面的工程师，已经解决了这个问题，他们给这台发动机配置的双独立式凸轮轴可变气门正时技术，完全可以攻克这个难题。

        也就是将可变气门技术给转接到了负责进排气门的凸轮轴上面，进行精确的进排气控制，来控制进排气的量，来控制驱动涡轮的压力。

        而三缸发动机所带来的震动和噪音的问题，也被他们用大胆的创新型的飞轮和皮带前置的方法给化解掉了。

        其实早在2011年的时候，福特就公布过这款1.0三缸eco波ost的技术，不过当时的数据，只不过是峰值100马力，和125马力两款，比大众的tsi还略有差距。

        可是后来福特的工程师，又对这款发动机进行了调教可改进，等到2012年拿出来的时候，这款发动机的最大输出功率就已经上升到的最高180马力，而扭矩也提升到了最高240牛米！

        一款1.0排量的发动机，完全可以达到2.0以上的动力数据，这样的发动机，真是想一想都让人感到兴奋啊！

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