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        说实话，大众的这套tsi的理念，在金小强看来，还是非常的不错的。

        在越来越注重节能减排的年代，尤其是汽车尾气对环境污染的年代，欧洲各国现在已经开始连年累月的制定严格的排放标准。

        而xxx，也因为本国国土资源有限的原因，在紧跟欧洲的步伐，而美国虽然还没有这方面的强制规定，可是因为汽油价格的连年走高，普通的民众，也不得不选择更加节能环保的车型，来防止自己的钱包缩水。

        这样一来，大排量汽车的黄金年代就逐渐走向了过去式，而小排量的汽车则在日益兴起。

        汽车的排量小了，那就面临着功率减小，最高速度和最高输出功率以及扭矩下降的问题，这样一来各大汽车制造商，为了减少消费者对这方面的顾虑，就开始轮番的在自己的发动机上面下功夫。

        就比如大众斥巨资研发的这款tsi系统的发动机，还有华阳动力的eco波ost发动机，都是为了破解这个命题而诞生的。

        只不过原本的eco波ost要在08年才诞生于福特的手里，而现在这款发动机提前了几年的时间，诞生在华阳动力的金小强手里。

        而大众的tsi技术，则还是在按照这原来的历史轨迹，而运行。

        从2000年开始的，大众就意识到随着日系车的竞争力的逐步争强，他们在市场上面临的压力越来越大的情况下，他们必须要推出新一代的发动机系统，来对抗来至日系车的压力。

        于是从那时候开始，他们就开始着手研发tsi技术了。

        在现在的汽车时代，所有的汽车厂商都知道，如果想要使用更小排量的发动机，但是你又不想损失动力的话，那么你就要提高空气和燃油的压缩比，而能够有效提高这项压缩比的技术，最有效的当然是缸内直喷技术，然后就是增压技术。

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