要知道目前的汽车生产厂商，基本是在严格的执行，上市一代，贮存一代，研发一代的模式，也就是说那些汽车厂商手里的技术，一般都是要领先目前市面的车型二代左右，像现在他的华yAn动力所能够提供的动力总成，基本也就是目前国际主流的中下等水平。

        一款车好欠好卖，可不可是有个漂亮的车身和稳健的底盘，就可以的，关键还是要看你的动力总成有没有新花样，有没有买点。

        尤其是金小强这样有雄心想把汽车买遍全世界的人物，目前他们华yAn动力，能够提供1.6l－2.4l的全系发念头配5－6档手动变速器，和4－5档的自动变速器的动力总成。

        并且发念头，也是目前可以提供cvvt到dvvt的技术全套，可是目前的涡轮增压系统，还在匹配过程中。

        这样的动力总成，说实话在已经步入了04年的天朝汽车市场，完全可以横扫一切天朝自主品牌，和一大部分的合资品牌。

        可是在高端领域，就还是不可了，拿到国际市场上的话，如果去和福特，日产，丰田，本田这类的车上去叫板，还真就不敷看。

        不过作为一个重生人士而言，目前金小强凭借着对国际汽车发念头成长历史的了解，目前对他而言其实也不见得是一件坏事。

        04年的早期，在天朝市场德国大众开始感受到了日系汽车的威胁，从去年开始广本和一汽丰田的主打车雅阁和凯美瑞，都开始陆续降价了，和大众开始争夺中端市场。

        大众意识到必须要对自己的汽车更新换代了，他们开始着手研究缸内直喷技术，和分层燃烧技术，而日系车则是因为早期积累起来的技术优势，在十年之内，在发念头方面都没做什么大文章。

        在今后的十年，除马自达推出了一套创驰蓝天的系统之外，其他的日系车上基本也就是在汽车发念头的轻量化也就是往铝合金型材的方面成长下了点功夫。

        而美国的大汽车制造商们，则还是在痴迷于大功率，大排量的豪华车设计，所以在技术上也没什么推陈出新的处所，出了一个hemi技术，其实也就是气缸转换工作技术。

        说白了就是一款6缸的发念头，在需要工作量大的时候，连结6缸工作，可是如果不需要就切换工作状态，使用3个气缸来工作，从而达到节能减排的目的。

        这样的技术，后来的本田雅阁的八代3.5版本，和卡迪拉克都用过，不过发念头的工况其实不是很好，所以并没有普及开来。

        却是大众的的缸内直喷技术做的不错，后来应用到了很多的车型上，成为一大卖点。

        内容未完，下一页继续阅读