不过现在也只不过是万里长征跨出了第一步罢了，要想真正的将这款4at从图纸中拿到现实中来，可还是有很实际的难题需要去克服的。reshuge.com{/\.shouda8\.com手、打\读书阁.首.发}..

        要知道就算是在咨询发财的十年之后，这样的4at甚至是6at，8at，10at的图纸，在网上都是处处都可以查获得，甚至是各种参数都可以查到，就连制造工艺都可以查到。

        可是即即是那样的条件之下，国内的自主品牌的汽车制造商们，却依旧是造不出纯国产的4atYe压变速器。

        直到后来造2008年的时候，利吉的老总书福哥，拿出了大气魄，趁着金融危机的时候收购了澳大利亚的老牌变速器制造商dsi，这才解决了国产Ye压变速器的难题。

        不过这样的结果就是一来利吉集团为了这个dsi，是花费了相昔时夜的价格，并且第二点就是虽然号称是收购了dsi，可是在关键的核心部分，却依旧要在澳大利亚进行生产。

        这样就致使了国产变速器的产能上一直有问题，虽然号称是掌握了技术，可是其实生产起来却很是吃力，产能上不来，就会致使企业流失了很多潜在的客户，尤其是在那时6atYe压变速器盛行的年代。

        众所周知，Ye压变速器的原理，其实就是动过发念头带动泵轮，然后泵轮在变速箱内转动，带动里面的Ye压油，然后再有Ye压油来带动涡轮，从而通过涡轮的转动，在带动行星齿轮，是车子得以运行。

        事理虽然很简单，可是这款Ye压变速器内部的油路设计却是十分复杂和关键，在今后的十几年的时间里，这样的Ye压变速器的图纸在网上处处都可以找获得。

        可是关键问题是，你有了图纸，就是不成以生产，究竟结果人家是有专利呵护的，所以你只能是重新来设计油路。

        而在电控Ye压设计这一块领域，这正好是我国科技的一块短板。

        并且最关键的是这样的油路管的材质很是特殊，我们做不出来，就算能够做得出来，还有一个很关键的问题就是加工。

        尤其是JiNg加工方面，我国的科技水平一直不得够做到尽善尽美，所以就算咱们能够加工的出来这样的油路管，使用起来也会是问题多多，并且关键是寿命达不到国际的水准。

        试问这样的故障频出的一款变速器，还会有那个消费者愿意买单？

        现在金小强拿出来的这款4atYe压变速器的图纸，已经是十年后几经更改的最成熟的一款了，要知道后世曰本在天朝买的很火爆的一些车型，好bcrv，rav4等等，都还在使用者4at的变速器，原因无他，就是本钱低，并且维护b较便利。

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